Qué decir de un motor de gasolina de gran cilindrada, con casi 200 CV y atmosférico en una carretera de curvas. Se disfruta muchísimo estirando sus marchas, que son muy largas como solía ocurrir con los cambios automáticos. Tanto, que se puede acelerar a fondo saliendo de una curva cerrada hacia una recta de más de 100 metros estirando 2ª y luego frenar al alcanzar la siguiente curva sin llegar a insertar 3ª. No dispongo de las relaciones de desarrollo, pero solo digo que con 2ª se alcanzan los 100 km/h, y con 4ª los 200… La puesta a punto de la transmisión automática Steptronic de 5 velocidades es más correcta de lo que uno se espera. Siendo de los 90, uno se espera un cambio automático con muchas más lagunas y puntos a mejorar que el que presenta éste coche producido a finales de 1999. De hecho, a excepción de la carencia de una sexta velocidad y de levas en el volante, la configuración del Steptronic en el 328ci es idéntica a las cajas automáticas actuales: modo drive (D), sport (S), y manual (M) accionable con el selector (hacia delante subir, hacia atrás reducir). Solamente la velocidad de cambio entre marchas, fulgurante en los vehículos actuales, y la respuesta ante un kick-down, insinúan la edad de esta transmisión. Igualmente, la potencia y capacidad de utilización del motor mitigan esas carencias y de hecho, nunca comprometen una situación apurada en la conducción si uno se anticipa (apurada, que no peligrosa).
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